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傍晚。
家家户户亮起了灯光。
吃完饭后,李爱国便坐在了书桌前翻阅来自烽火集装箱调度中心送来的内略。
集装箱在铁路和水运上大规模推广后,为了最大限度的提高集装箱的周转率,铁道部门和交通部门联合成立了名为“烽火”
的集装箱调度中心。
“烽火”
调度中心由周齐工担任主任,由铁道部和交通部两个部门抽调精干人员担任调度员。
调度中心在全国各地有调度分处,分处同时受调度中心和地方的管辖,负责国内6运和海运的集装箱调度工作。
所谓的内略是这年月机关单位用来内部交流的材料。
各个单位的叫法不同,有叫内情,有叫内参,还有叫月报的。
功能都差不多,可以让阅读者了解机关单位内部生的实际情况。
李爱国虽然没有介入烽火调度中心的筹建工作,但是毕竟是集装箱的研人,在调度中心也挂了名字。
所以每个月,周齐工都会派人将内略送来。
这期内略的第一篇文章是周齐工以调度中心主任的身份亲自撰写的。
按照文章所言,调度中心最开始的工作很顺利。
在组织的领导下,利用科学统筹的办法,经过各地调度分处的努力,提升了将近百分之十的集装箱使用率,运输效率提高了百分之七。
但是随着集装箱数量的增多,地方调度分处的调度效率越来越慢,周齐工号召调度员们挥不怕死不怕累的精神大干特干!
当然了,周齐工也身先士卒,此时他正带人前往各地进行调研工作。
下面还有其他几篇文章,都对目前集装箱调度混乱局面不满。
有部份集装箱在调度中出现了问题,本来应该出现在京城的集装箱,结果被送到了西南。
有的集装箱内装的是水果,需要尽快卸下来,结果调度员却找不到集装箱了。
等现集装箱,里面的水果已经能酿酒了。
这些负面事件严重打击了各地推广集装箱的积极性。
特别是在地方上有不少人对集装箱的推广不满,纷纷趁机难。
物资运输是块大肥肉,就算是不能咬口肉,只是过过手,就能沾到不少荤腥。
集装箱的运输模式将运输的权限收归到了上面,动了不少人的利益。
内略上也有人提出了不少建议,比如增加调度员数量,从铁路部门调取熟练的调度员等等.
在李爱国看来,这些建议并不切合实际。
集装箱的数量目前已经高达五万多台,并且每天都在火车上、轮船上不停的“流动”
。
要想进行如此大规模的调度,依靠人力已经很难有所作为了。
最好的办法,是使用前世的物流跟踪程序来调度集装箱。
只是这年月国内的计算机只有1o4大型机。
成本太高暂且不说,数量还非常稀少。
目前生产出来的几台除了给钱老送去了一台,用来计算火箭参数,剩下的那几台已经运到了戈壁滩上,帮着种植大蘑菇了。
要是能把成本更低,效率更好的微处理器搞出来,就能解决这个麻烦了.
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