小白文学

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分卷阅读98(第3页)

  “结构破损”

这个词林叙用得很微妙,事实上,“破损”

在图上显示出的,是?一艘船从中间?断成了两半。

  在散货船失事这桩灾难上,日子国?可谓一骑绝尘,占据了散货船失事数量的90,眼下网络不发达,体现得不够明显,林叙费了不少劲才找到这个年代日子国?散货船失事的报告。

  事实证明,对日子国?的事故,只要努力找,就一定会有。

  放在几十年后,日子国?最为轰动的事故当属“若潮”

号货轮,船只内部出现裂痕,导致3000多吨燃油泄露入海,让毛里求斯的海洋生态环境遭到极大破坏,这是?全球全年泄露总量的三倍。

  除此之外,长崎造船厂制造的摩尔号货船也在运营五年后发生船体断裂事故,值得一提的是?,这是?全世?界唯一一艘从中间?断成两半的集装箱货轮。

  事故之后,日子国?船企承认,是?船体结构设计时出了问题,虽然?后来也有猜测,是?因为这两艘货轮的船体的钢铁由神户钢铁所生产。

  林叙道?:“这是?出于防范风险的考量。”

  虽然?南江厂绝对不会制造出会断裂的船体,即使是?单舷侧结构,南江厂的出品依然?很稳定,在林叙心?目中,华国?才拥有重工业生产的工匠精神。

  “这当真?是?日子国?生产的船?”

  “咱们的小?木船都?只会掉底板,不会从中间?裂啊。”

  “确确实实。”

林叙把?资料收好,“我的想法不一定是?对的,但我觉得,咱们没?必要迷信他们,也没?必要贬低自己。”

  眼下南江厂不少员工都?对日子国?的船有滤镜,海城最大的钢铁厂创建的时候,还和日子国?的新?日铁引进过技术。

  谁也不知道?,日后神户钢铁的“钢门?”

会让整个日子国?钢铁市场完蛋,连带着生产船舶、飞机和军用设施的几大重工企业也被带进沟里,一时半会根本翻不了身。

  钱的问题    双舷侧结构和单舷侧两份结构图都交到了施家望那里,林叙个?人认为双舷侧结构更好?,但这一结构产生的容积损失和?油耗损失也是现实存在的。

  但双舷侧结构的确更安全,相当于给船上了一层保险。

  事实上,双舷侧结构所使用的钢材增加并不多?,相反,因为涂料用量的减t?少,钢材遭受的腐蚀反倒变少了。

  施家望反而更关心林叙找来的日子国船只的事故资料:“这些资料确定真实?”

  林叙点了点头。

  “那咱们一定要把?这艘散货船给造好?了。”

  “长?城”

号和?“世?沪”

号的接连问世?,让华国船舶业在全世?界刚刚崭露头角,眼下,论?实力和?在船东那里的口碑,华国造船自然远远不如日子国造船。

  口碑是需要慢慢积累的,将一笔笔订单制作好?,加上对手的衰落,华国的船舶市场必然能够进一步发展。

  听施家望的意?思,对于这艘新船,南江厂这边更偏向于双舷侧的设计。

  港岛船东也?将安全性放在了第一位,毕竟一艘船的制造成本动辄上亿,贵的甚至达到了上亿美金,运送一趟的货物价值也?有几千万,船如果出?了问题,损失不可?计数。

  陈辽虽说没有完全对林叙服气,可?林叙拿出?了说服他的理由——在减少风险、抵挡波浪载荷和?防撞击方面,双舷侧的设计确实更稳妥一些。

  ……  接下来,林叙和?同事们开始对这艘散货船的单一结构进行针对性设计。

  比如舱口盖的形式,又比如对货舱数量的确定,还有机舱的设计。

  相对来说,散货船的设计并不算麻烦,基本采用单甲板设计就足够了,如果是客船,以及客船中技术难度最高的豪华游轮,那基本上得有十?几层甲板,针对每一层都要有独立的系统、独立的客舱设计,同时考虑到“头重脚轻”

这一结构的安全性。

  散货船只要把?平衡性维护好?,运货多?,所以船体要足够结实,系统安装这些反倒是低难度的。

  对林叙而言,这艘船的设计让他对巴拿马型散货船更加了解,而和?pc公司交流的设计图也?让他开了眼界。

  和?南江厂这边靠着一笔一画排除各种风险不同,pc公司已经引入了计算机系统,何种改动将引起何处性能的变化,计算机系统已经演示过一遍了。

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