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第55章 站长有苦难言曹清连广场遇袭（第1页）

换过了电话号码，像不少人一贯的做法一样，曹清连第一时间给一些有必要的人发去短信，告知自己新的新号，并表示了歉意。

这些人当然主要是本系统内部的领导，还有主要的家人和亲朋。

对于更换电话号码，曹清连心里很明白，这一次恐怕要受到一些朋友的背后谴责了，他们在有需要的时候找不到曹清连，少不了会说曹清连有点绝情，是个不讲情分的人。

可这实在是不得已的办法，也顾不了那么多了，为了减少不必要的麻烦，曹清连这次只能绝情，待回头有机会再给一些有必要的人请罪做解释吧。

……在过去传统观念上，人们一提起火车站站长，都觉得是很厉害的，因为社会上对铁路机构不了解，有很多人以为，铁路上最大的官就是站长。

人们之所以有这样的概念，其实都是缘于这张火车票，火车站站长是管车票的，在以前几十年相当长的时间里，交通运输业发展滞后，人们出行主要依靠火车，特别是改革开放初期，外出的人突然增多了，而铁路发展严重滞后，火车票远远不能满足人们的需要，买票难就成了突出的矛盾，所以普遍都认为管车票的火车站站长当然就很牛啦。

其实，铁路的火车站站长在铁路上并不是什么大官，只不过车站是铁路的窗口，做的是为社会、为旅客服务的工作，而站长就是负责这个窗口单位的人，与社会打交道相对较多，相应的就有一定的社会知名度。

铁路系统工种很多，有管火车头的、管线路的、管信号的、管车辆的等等，大致有十来个，工种多对应的单位也就很多。

这些单位都是与火车站平行或平级的单位，他们都归铁路集团公司管辖。

过去有铁路分局的时候，他们还都归铁路分局管辖，铁路分局上面是铁路局，即现在的铁路集团公司。

实际上，在铁路系统，车站工作就相当于是做销售或跑堂的，在铁路内部的地位并不见得有多高。

而其它单位有些倒比车站要牛气，有时候车站根本惹不起他们，譬如火车司机、车辆检车员等，如果他们想和车站操起来，那手段也很多，只要说一下设备出了什么故障，那火车就开不走。

火车开不走最困难的就是车站，会造成列车晚点、秩序混乱、旅客闹事等诸多麻烦事。

虽说铁路内部都有考核办法，但设备情况很复杂，人为因素很多，有时很难分清是主观或客观原因，就像业内人士常说的一句俗话，叫做“不是驴不走，就是磨不转”

，就是指车站每天面对的情况。

对于表面光鲜而实际有苦难言的车站职工，因为上班要熬夜，是最辛苦的工作之一，面对的又是旅客，铁路各单位造成的一切问题，如果影响到了旅客，一般都需要车站去协调解决，常常是既辛苦又受气。

铁路历来是垂直管理，自成一体，过去，铁路内部除了庞大的运输生产系统以外，还拥有自己的公检法、学校、医院、幼儿园等，学校从小学到大学都有，是一个完整的社会体系，基本不需要与外界打交道。

有人开玩笑说，铁路系统除了没有火化场，其它的社会生活各方面都很齐全，因此铁路人以前历来和外界交流很少，相对闭塞保守，固步自封，也落得个“铁老大”

的外号。

正因为如此，过去外界也对铁路体系了解甚少，包括一些基层政府部门，以前为此还曾发生过尴尬可笑的故事：地方市政府部门召开会议，需邀请铁路单位的领导参加，会议安排让站长坐上了主席台，而让铁路分局局长坐在了台下第一排，他们觉得这已经是对铁路高看一眼了。

却不曾想，铁路分局局长来到会场后，看到站长被前呼后拥着上了主席台，而自己一个人被冷冰冰地晾在了一边，这位站长忘乎所以，开始也没在意，当坐上主席台之后，才发现很不高兴的分局局长愤然离席，这才慌了手脚，忙跑下主席台追分局局长。

哪知道分局局长根本不再回头，搞得这位站长好生道歉赔不是，也让市政府的领导感到很纳闷，殊不知，当站长给市府领导解释清楚以后，他们才恍然大悟。

可是此时已经晚了，这件事让分局局长非常恼火，没过几天，这位站长就被分局局长找个理由给免职了。

其实，这事儿还真不怨这位站长，都是市政府领导不了解铁路系统的情况给害了站长。

当然，现在这种情况再也不会出现了，因为现在社会开放公开，信息发达，政府和铁路不再那么保守闭塞，铁路与地方政府的关系也越来越密切，是谁都离不开谁的互相依靠和协作关系。

这些年，铁路的发展越来越快，运力与运量的矛盾在不断缓解，铁路作为服务行业的本质属性在逐步凸显，所谓的“铁老大”

地位也渐渐淡化，说白了，铁路就是为人民服务的，没什么可牛气的，并且随着发展，铁路运力矛盾得到完全解决后，也就不会再有“车票”

和“车皮”

的买票难、装车难的问题了。

，！

不过，现阶段，这个矛盾还没有完全缓解，像春运期间这种阶段性买票难问题，依然存在，正因为如此，火车站还拥有这么一点所谓的“社会资源”

。

现实社会，一个单位能够拥有一定的“资源”